北京地鐵4號(hào)線要途經(jīng)北大理科實(shí)驗(yàn)基地，以后地鐵通行時(shí)產(chǎn)生的低頻振動(dòng)可能會(huì)對(duì)基地里的設(shè)備產(chǎn)生較大影響。為此，北京交通大學(xué)土建學(xué)院劉維寧教授帶領(lǐng)的課題組承擔(dān)了減震研究課題。 

劉維寧教授說(shuō)，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、數(shù)據(jù)仿真分析與運(yùn)營(yíng)線路的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，課題組提出了具體解決方案，即采用國(guó)際上最高檔的地鐵軌道減振技術(shù)——鋼彈簧浮置板軌道，使原來(lái)地鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)軌道時(shí)的橫向振動(dòng)，經(jīng)過(guò)軌道下彈簧的吸收，盡可能變成沿著軌道縱向振動(dòng)，從而有效降低對(duì)北大理科實(shí)驗(yàn)基地實(shí)驗(yàn)室的振動(dòng)干擾。目前，利用這一技術(shù)施工的地鐵北大段，工程已進(jìn)入尾聲。 

為解決低頻振動(dòng)隔離難題，北京交通大學(xué)還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一個(gè)地下軌道振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室。據(jù)劉維寧教授介紹，4號(hào)線北大段低頻振動(dòng)問(wèn)題的有效解決，對(duì)北京市未來(lái)軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的順利實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)具有很高的科研價(jià)值。